诚然，在这些奇怪的和旅行限制的时间，我们没有能够重复-测试我们想要的，但在一个温暖的春天，在一个充满电的船上，KugaP HEV管理28英里之前，电池耗尽。 28英里的主要城镇和城镇之间的巡航，平均每小时30英里，从来没有比50英里每小时更快，以一个悠闲的速度。 来自14.4kWH电池的令人印象深刻的东西。 鉴于大多数通勤被认为在20英里以下，有一个真正的可能性，你可以使用Kuga作为EV在正常的工作日例行公事。 当我们回到有一个...

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那是怎么回事？ 一些奇怪的尝试，重新缝制，塑料？ 这种奇怪的堆砌打破了原本是单调的悬崖面，而库加的阴沉舱需要它在这方面所能得到的所有帮助。 尽管如此，这是一个奇怪的效果。 它也用在后门，所以年轻人有一个新的地方捣碎碎屑。

福特不声称库加可以“自己开车”。 它广泛谈论汽车的司机辅助系统，但不要假装这是一台机器，它会引导自己沿着道路，而你有一个小憩。 那是非法的。 向前看。 手放在轮子上。

然而，...车道跟踪转向辅助是我们使用的最好的之一。 它不仅把汽车定位在车道上，而且集中在车道上——而不是特斯拉式的远到一侧的方法，这使得自行车手和摩托车手的生活变得棘手——而且它还以令人印象深刻的准确性引导汽车。 它不会“反应”道路改变方向与那些心脏停止锯齿状的转向输入在这么多其他现代辅助驾驶汽车。 车道之间不是乒乓球。 当然，如果你试着不用手，它会发出警报和警报，直到你再次抓住方向盘。 但是在一条很长的高速公路上，在交通上，这是一个非常欢迎的地方。

这个“L”按钮是一个重要的按钮：当你滑行时，按下它来增加电池的水平。 库加报告说，每次电池停止时，你设法将可用能量的百分比恢复到电池中，所以如果你在正确的时间部署‘L’，它将奖励你在屏幕上的大量数字。

考虑到它是一个有用的功能，这是一个谜，为什么按钮本身是相当小和不可描述的。 “L”代表“Low”在福特通常的变形标记，并将汽车锁定在其较低的齿轮，以更好地到达陡峭的梯度，例如。 当然，它应该被标记为“海岸”传说或电池标志，而不是？

绑在里面。 这是正常的，你会看到大部分时间，因为这是违约...

哪里有...

运动模式，从拨号比从引擎吸引更多的兴奋...

加上深雪/沙模式，这似乎有点愚蠢，因为告诉司机他们可以处理深雪，因为他们已经建立了一个模式，是荒谬的。 冬天的轮胎，或更好的，但镶嵌轮胎或雪链，是你需要登山的库加，如果完全。

同时，滑模值得一看，如果只是为了霜冻效果的屏幕。 很好，对吧？ 我们唯一一次欢迎看到一个时髦的新展示在一辆车突然冻结。